在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發(fā)動機的**后一個主系統(tǒng)，即電子系統(tǒng)。 我們將分析該系統(tǒng)的部件及其功能。

我們首先了解發(fā)動機控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內(nèi)存比前一代大，計算能力是從前的 5 倍。  根據(jù)不同的應(yīng)用情況，ECU 可以安裝在發(fā)動機的側(cè)面或后部，也可以進行遠程安裝。ECU 有四項主要功能：信號轉(zhuǎn)換、數(shù)學(xué)計算、自診斷、存儲 

ECU 帶有一個新型通用配線接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組）和多個“T”型連接器，以降低引線應(yīng)力、增強耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線，因此請務(wù)必正確處理和維護連接器和配線。  

油壓傳感器位于缸體的主油道內(nèi)。ECU 不停地通過它來監(jiān)控油壓，它是發(fā)動機保護系統(tǒng)的一部分。曲軸位置傳感器位于發(fā)動機的后部，是一種感應(yīng)式的皮卡傳感器，用于檢測曲軸齒輪的齒數(shù)。ECU 使用曲軸位置輸入來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和與點火順序有關(guān)的活塞精確位置。 

歧管進氣溫度 (MAT) 傳感器位于進氣歧管上，用于測量進氣溫度，以幫助 ECU 計算正確的輸油參數(shù)。進氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測量進氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計算進氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)溫度讀數(shù)可能有問題的情況下，壓力差計算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位的輔助系統(tǒng)。ECU 還使用 MAP 傳感器來直接測量渦輪增壓。

發(fā)動機冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內(nèi)，可用于在多種情況下監(jiān)控發(fā)動機冷卻劑溫度。如果配有發(fā)動機保護裝置且 ECT 傳感器檢測到發(fā)動機冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關(guān)閉指示燈會亮起，并且發(fā)動機將根據(jù)預(yù)設(shè)計劃減速。ECU 將根據(jù)初始 ECT 讀數(shù)調(diào)整起動過程中的輸油量。ECT 還會向 ECU 發(fā)送一個信號，使其提高發(fā)動機起動后的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。泵位置傳感器位于發(fā)動機缸體前部右側(cè)，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的輸入和與點火順序有關(guān)的活塞精確位置。

渦輪壓縮機進氣溫度傳感器測量進入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機一側(cè)的過濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和廢氣再循環(huán) (EGR) 氣門定位。渦輪轉(zhuǎn)速傳感器測量 VGT 渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。ECU 使用此傳感器信息來保護發(fā)動機。高轉(zhuǎn)速讀數(shù)將導(dǎo)致燃油過少，具體情況取決于發(fā)動機保護設(shè)計和應(yīng)用。冷卻廢氣再循環(huán) (EGR) 排氣溫度傳感器測量離開 EGR 冷卻器之后進入 EGR 氣門和 EGR 進氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進氣溫度傳感器信息來計算溫度差系數(shù)。ECU 使用此系數(shù)來確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位。

油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統(tǒng)的共軌端部，用于測量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據(jù)此壓力大小調(diào)整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動限壓器會升高以降低壓力，因此高壓讀數(shù)不會導(dǎo)致發(fā)動機減速。ECU 還使用此傳感器監(jiān)控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測量液體阻力，以檢測燃油中是否含水。由于水與燃油產(chǎn)生的阻力不同，因此阻力讀數(shù)可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來保護發(fā)動機。如果檢測到水，ECU 將根據(jù)發(fā)動機保護設(shè)計和應(yīng)用減少對發(fā)動機的輸油量。系統(tǒng)低壓一側(cè)的燃油壓力由燃油壓力傳感器監(jiān)控。低壓讀數(shù)可能是燃油過濾器堵塞或電子傳輸泵出現(xiàn)故障引起的。