對(duì)行車來說，霧天是**惡劣的氣候條件之一。該如何避免霧天出事故?古人云：“知己知彼，百戰(zhàn)百勝?！币肟朔F天行車的困難，就必須要對(duì)霧有個(gè)全面具體的認(rèn)識(shí)。下面介紹幾種常見的霧及霧中行車的方法，以供參考。

    初霧 就是剛剛開始生成的霧。此時(shí)的霧由于剛開始生成，因此比較淡，且比較均勻，也很容易麻痹駕駛員，使駕駛員往往不能立即增大跟車距離，并常常想竭力在大霧生成以前趕到目的地，速度也就比較快。殊不知，霧一旦生成，不但使駕駛員的能見度急劇降低，而且霧的濃度仍在迅速增加，將使駕駛員看不清運(yùn)行前方和周圍的情況，駕駛員稍有不慎，便會(huì)釀成慘禍。因此，駕駛員行車中一旦遇到霧，就應(yīng)該立即采取措施，提高警惕，切不可掉以輕心。

    低霧 這種霧分布較低，往往只有薄薄的一層附著于路面上，而且這層霧很濃，其上面的霧則比較淡，甚至沒有霧。這種霧通常出現(xiàn)在路面較低的路段上。這種霧對(duì)駕駛員的遠(yuǎn)視距離影響不大，但卻難以看清路面的情況。此時(shí)路面上的那些石塊、坑凹等障礙物就如同一個(gè)個(gè)“地雷”，一旦疏忽撞上，后果往往不堪設(shè)想。

    陣霧 就是在一段道路上濃霧彌漫，但緊接著的另一段道路上的霧卻較淡，甚至沒有霧，并且往往過度距離非常短，濃淡界限分明。這種霧主要發(fā)生在市郊或農(nóng)村，以及水網(wǎng)密布的江南地區(qū)。在這種霧里行車，駕駛員如同走進(jìn)了明暗相間的迷宮，緊一陣、松一陣的，不但很容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，還會(huì)讓駕駛員對(duì)霧的濃淡判斷產(chǎn)生錯(cuò)覺，往往是不恰當(dāng)?shù)靥岣哕囁伲蛞蜃龀鲥e(cuò)誤動(dòng)作而造成交通事故。所以，駕駛員在這種霧天里行車切不可貿(mào)然加速，應(yīng)該隨時(shí)掌握好應(yīng)急措施，同時(shí)還要注意防止駕車疲勞，確保安全行車。

    團(tuán)霧 在江河湖泊邊常會(huì)有“團(tuán)霧”出現(xiàn)。這種霧的前后都沒有霧，但在一處卻濃積成大霧。駕駛員在行駛過程中，常常不加防范，一頭鉆進(jìn)大霧里，立刻失去方向，甚至來不及減速，就出了交通事故。因此，駕駛員行車遇到團(tuán)霧時(shí)，必須多加小心，根據(jù)具體情況作出準(zhǔn)確判斷，必要時(shí)要先停車休息一下，檢查一下燈光，作好心理準(zhǔn)備。

    末霧 就是開始散去的霧。此時(shí)駕駛員的能見度逐漸提高，飽受濃霧之苦的駕駛員往往會(huì)放松警惕，并開始加速行駛。殊不知，同樣為霧所困的路面，由于霧水與路面上沉積的油或泥土的混合，使輪胎與路面附著力減小，車輪很容易打滑，從而使制動(dòng)距離增加。因此，當(dāng)霧開始散去時(shí)，駕駛員也不應(yīng)立即提速，而要小心行駛，并要平穩(wěn)制動(dòng)，以防止側(cè)滑。

    駕駛員如遇大霧，**好先把車停在路旁，將擋風(fēng)玻璃和各種車燈擦拭干凈后再開車。要充分利用各種車燈來提高駕駛員自己與周圍其他交通參與者的能見度，并要盡量降低車速，增大跟車距離。霧天行車還要特別當(dāng)心那些前后都沒有燈光的拖拉機(jī)、三輪車等。此外，在霧中行駛遠(yuǎn)光燈往往不如近光燈有效。

    信息來源：摘自2007年第1期《廣西農(nóng)業(yè)機(jī)械化》