預(yù)計(jì)，2010年、2020年我國(guó)的汽車(chē)保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛、5億輛。如果2020年柴油車(chē)在乘用車(chē)保有量的比重假設(shè)為10%、20%、30%三種情景，相應(yīng)的在汽車(chē)總保有量中的比重為21.6%、30.7%、39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸、2837萬(wàn)噸，可減少汽車(chē)用油3.3%、6.7%、10.1%，可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%、11.3%。尤其是高方案，減少汽車(chē)用油、降低石油的對(duì)外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。

    提高現(xiàn)代柴油汽車(chē)比例，對(duì)環(huán)境污染可能帶來(lái)減排和增排兩個(gè)方面的影響。以高方案為例，在2020年當(dāng)年可減少二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧欧謩e為4194萬(wàn)噸、74萬(wàn)噸和6.2萬(wàn)噸，尤其是二氧化碳削減量占機(jī)動(dòng)車(chē)排放的6.5%，到2020年累計(jì)減少二氧化碳排放幾乎相當(dāng)于2005年所有汽車(chē)的二氧化碳排放量。

    另一方面，也在高方案情景下，2020年當(dāng)年顆粒物、氮氧化物將增加排放3.5萬(wàn)噸、21萬(wàn)噸；目前我國(guó)總的煙塵排放量為1095萬(wàn)噸、氮氧化物為1118萬(wàn)噸，顆粒物、氮氧化物增排量分別占目前排放量的0.3%和1.9%，總體影響不大。但是考慮到柴油車(chē)排放出的微顆粒以及近地排放等特點(diǎn)，對(duì)人身健康的損害要大一些，解決此問(wèn)題可通過(guò)利用先進(jìn)柴油汽車(chē)對(duì)“老”柴油車(chē)進(jìn)行替代來(lái)解決，即在當(dāng)前汽車(chē)排放較嚴(yán)重的情況下，發(fā)展先進(jìn)柴油汽車(chē)有把握做到汽車(chē)污染物不增排甚至減排。

    從柴油供應(yīng)能力的角度看，影響汽油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要領(lǐng)域是機(jī)動(dòng)車(chē)燃油，目前占汽油消費(fèi)的90%以上；影響柴油消費(fèi)的主導(dǎo)領(lǐng)域是農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、發(fā)電等，機(jī)動(dòng)車(chē)僅占三分之一左右。而汽車(chē)增長(zhǎng)較快，農(nóng)業(yè)、柴油發(fā)電等領(lǐng)域增長(zhǎng)較平穩(wěn)甚至下降（如柴油發(fā)電），如果柴油車(chē)比重沒(méi)有較大幅度地提高，“一快一慢”兩個(gè)因素綜合作用，將在不長(zhǎng)的時(shí)間造成需求側(cè)柴汽比大幅度下降，汽油消費(fèi)出現(xiàn)過(guò)快增長(zhǎng)。根據(jù)計(jì)算，中方案情景，在2020年將維持目前2.2比1的柴汽比不變；高方案情景，柴汽比有所提高。可通過(guò)適當(dāng)提高供應(yīng)側(cè)柴汽比、增加進(jìn)口（周邊國(guó)家柴油相對(duì)富裕）、煤制油等替代能源多種措施來(lái)解決。可見(jiàn)，柴油供應(yīng)能力不是不能克服的制約條件。

發(fā)展柴油車(chē)是戰(zhàn)略方向

近年來(lái)，汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、天然氣車(chē)、醇類(lèi)汽車(chē)等新技術(shù)、新概念，不斷沖擊人們的頭腦。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家的主流觀點(diǎn)是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車(chē)將會(huì)長(zhǎng)期并存，將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占據(jù)30%左右份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車(chē)將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車(chē)、燃?xì)馀c燃料電池汽車(chē)。另外，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。