半年增長(zhǎng)8%　低速汽車(chē)呈現(xiàn)良性發(fā)展

平淡的低速汽車(chē)（農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)）市場(chǎng)發(fā)展前景已經(jīng)沒(méi)有懸念。一如山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理劉成強(qiáng)的預(yù)測(cè)，低速汽車(chē)的平穩(wěn)發(fā)展趨勢(shì)不可阻攔。

基本走出陰影

　　低速汽車(chē)在經(jīng)過(guò)2004年的猛烈一擊之后，歷經(jīng)3年蟄伏，從目前的形勢(shì)看，已經(jīng)基本上走出了陰影，步入正常發(fā)展的軌道。

　　據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)分會(huì)的數(shù)字統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國(guó)共產(chǎn)低速汽車(chē)100.9萬(wàn)輛，比2006年的100.73萬(wàn)輛上升了8.11%。其中，低速貨車(chē)（四輪農(nóng)用車(chē)）為23.67萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.5%；而三輪汽車(chē)（三輪農(nóng)用車(chē)）幾乎增長(zhǎng)了一成，以85.2萬(wàn)輛的數(shù)字比上一年同期高出9.47%，呈現(xiàn)出可喜的局面。同時(shí)，低速汽車(chē)行業(yè)也延續(xù)了往年產(chǎn)銷(xiāo)率高的形勢(shì)，以99.75%的產(chǎn)銷(xiāo)率表明了低速汽車(chē)行業(yè)的幾乎零庫(kù)存狀態(tài)。

時(shí)風(fēng)遙遙領(lǐng)先

　　一枝獨(dú)秀多年，山東時(shí)風(fēng)仍然上演著“孤獨(dú)求敗”的角色，上半年低速貨車(chē)和三輪汽車(chē)分別以5.1萬(wàn)輛和42.48萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量雄視其他企業(yè)。低速貨車(chē)第二至四名企業(yè)分別為資陽(yáng)南駿、山東五征、山東黑豹、杭掛機(jī)電；三輪汽車(chē)第二至四名分別為五征集團(tuán)、河南奔馬、福田雷沃重工、長(zhǎng)葛世英機(jī)械。

　　低速汽車(chē)行業(yè)明顯體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)中有人提出的“一山不容二虎”法則：即一個(gè)行業(yè)中市場(chǎng)上只能有兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)者，一般而言，第二名的營(yíng)業(yè)額約為第一名的一半。上半年，低速貨車(chē)第二名企業(yè)資陽(yáng)南駿和三輪汽車(chē)第二名企業(yè)山東五征銷(xiāo)售量分別為2.41萬(wàn)輛和23.61萬(wàn)輛。

　　低速貨車(chē)領(lǐng)域山東五征長(zhǎng)期占據(jù)榜眼的位置已被地處西南的資陽(yáng)南駿替代，這是一個(gè)值得重視的信號(hào)。另外，前些年的知名農(nóng)用車(chē)企業(yè)山東黑豹自從被東安集團(tuán)重組、并且將注意力轉(zhuǎn)向以四輪車(chē)為主之后，看來(lái)也逐漸恢復(fù)了些元?dú)?。此外，我們還看到，福田雷沃重工雖然以2.30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居三輪汽車(chē)第四名，但是以這個(gè)數(shù)字觀之，全方位的農(nóng)機(jī)企業(yè)集團(tuán)福田雷沃重工顯然重點(diǎn)已不在此，注意力已向獲利更高的工程機(jī)械及其他農(nóng)業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　從數(shù)量分布上看，低速貨車(chē)前十名企業(yè)總產(chǎn)量為17.20萬(wàn)輛，占全行業(yè)的68.07%，比上一年下降6.32%；而三輪汽車(chē)前十名企業(yè)總產(chǎn)量為80.51萬(wàn)輛，占全行業(yè)的97.72%，比上一年上升5.82%，集中度明顯提高。

在北方更有用武之地

　　地處四川的資陽(yáng)南駿盡管在低速汽車(chē)的產(chǎn)量上位居第四名，然而，四川僅以銷(xiāo)量4.34%的份額居于第九位?？梢钥闯觯撈髽I(yè)的大多數(shù)車(chē)賣(mài)到了外省或者說(shuō)北方省份。河南、河北、山東這三個(gè)以小麥生產(chǎn)為主的相鄰省份是國(guó)內(nèi)低速汽車(chē)行業(yè)容量**大的三個(gè)省份，包攬了低速貨車(chē)和三輪汽車(chē)的前三名。由此看來(lái)，低速貨車(chē)在小麥主產(chǎn)區(qū)更大有可為，同時(shí)，又因這三個(gè)省份大多地方為平原地區(qū)，使低速汽車(chē)更有用武之地。不過(guò)，低速貨車(chē)銷(xiāo)量前十位中也有湖北、安徽、江蘇、江西、浙江、四川等六個(gè)南部省份（共占32.90%），盡管銷(xiāo)量較少，比不上十強(qiáng)中加上山西在內(nèi)的其余四個(gè)省份（36.03%），但也可看出低速貨車(chē)已經(jīng)越來(lái)越適應(yīng)南方的需求。河南、河北、山東、湖北、安徽等分別以13.14%、8.39%、6.30%、6.29%、5.79%的份額列前五位，三輪汽車(chē)前五位的省份的銷(xiāo)售比例依次是河南（20.67%）、河北（16.36%）、山西（9.73%）、安徽（8.11%）、陜西（7.40%），南部省份僅江蘇擠入三輪汽車(chē)銷(xiāo)量第九名，占2.30%。

　　我們還可以看到，三輪汽車(chē)前五名企業(yè)中被三家山東企業(yè)和兩家河南企業(yè)包攬，同屬河南許昌市的奔馬和長(zhǎng)葛世英兩家企業(yè)是近兩年崛起的企業(yè)。而遺憾的是，需求量排第二位的河北省并沒(méi)有出現(xiàn)一家較大的低速汽車(chē)企業(yè)，僅河北宇康農(nóng)用機(jī)械公司排列低速貨車(chē)第十位。

配套動(dòng)力大型化

　　從上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字看，低速貨車(chē)用配套柴油機(jī)4100型和490型分別以29.43和17.41的百分比占據(jù)了前兩位，而1115型則以11.32%占據(jù)第三名，余下分別為485、480、4202、2100、1125。三輪汽車(chē)則配套**多的為1105型，余下的分別為1100、1115、1110、195、190、L24和180。其中1115占27.65%，而180僅占2.42%。由此看來(lái)，盡管近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)超標(biāo)車(chē)的規(guī)范和查處力度，但是從動(dòng)力上看，低速貨車(chē)越來(lái)越呈現(xiàn)輕型卡車(chē)的特征，而三輪汽車(chē)則向低速貨車(chē)的方向發(fā)展。動(dòng)力強(qiáng)勁成為用戶(hù)購(gòu)車(chē)的重要因素，更適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

以創(chuàng)新謀發(fā)展

　　近些年來(lái)，受到國(guó)家政策法規(guī)、市場(chǎng)保有量、原材料漲價(jià)、產(chǎn)品替代等因素的影響，低速汽車(chē)行業(yè)一度提不起“精氣神”，但是我們也應(yīng)該看到，即使行業(yè)形勢(shì)不是很火暴，但是也有企業(yè)通過(guò)外拓市場(chǎng)、苦練內(nèi)功，在市場(chǎng)洗牌的浪潮中顯然經(jīng)受住了風(fēng)吹浪打，山東時(shí)風(fēng)、山東五征傲立潮頭多年，河南奔馬、資陽(yáng)南駿等企業(yè)也嶄露頭腳。相反，安徽飛彩、山東巨力、山東雙力等這些曾經(jīng)的行業(yè)巨頭卻沒(méi)能得以延續(xù)。

　　市場(chǎng)驗(yàn)證了“沒(méi)有不好的行業(yè)，只有不好的企業(yè)”。目前，在機(jī)械制造行業(yè)中的任何一個(gè)子行業(yè)，都已經(jīng)進(jìn)入成熟的競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。要想在激烈的“紅海”中站穩(wěn)腳跟，就必須加大科技與管理創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，全方位提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這方面，山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)可以說(shuō)是一個(gè)很好的例證：通過(guò)用高新科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用先進(jìn)的信息化手段提高管理水平，加大科技創(chuàng)新力度，不斷研制出更好的產(chǎn)品，使企業(yè)了獲得平穩(wěn)快速發(fā)展。譬如在多年來(lái)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為由于在結(jié)構(gòu)上不可能再有大改變、在技術(shù)上已沒(méi)有發(fā)展余地的單缸機(jī)行業(yè)發(fā)展難題，時(shí)風(fēng)沒(méi)有知難而退，而是通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)合作，在2005年成功開(kāi)發(fā)出了達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能型單缸柴油機(jī)，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本比日本的同類(lèi)產(chǎn)品都低得多。通過(guò)技術(shù)上突破，為看上去已經(jīng)走到盡頭的單缸機(jī)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓出了一片新的天地。

　　中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張咸勝指出，隨著黨和國(guó)家扶持“三農(nóng)”、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等一系列惠農(nóng)政策的實(shí)施以及我國(guó)低速汽車(chē)所具有的價(jià)格較低、質(zhì)量可靠耐用、載重量大等特點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移，相關(guān)政策重大調(diào)整等因素對(duì)低速汽車(chē)市場(chǎng)的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應(yīng)了宏觀政策和市場(chǎng)反應(yīng)的刺激，并回歸理性。因此，從2005年下半年開(kāi)始，低速汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，開(kāi)始走出“動(dòng)蕩”呈現(xiàn)出相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但總體來(lái)看，行業(yè)已呈現(xiàn)出良好的恢復(fù)性增長(zhǎng)局面，正逐步走出低谷。