內(nèi)燃機行業(yè)繼續(xù)下滑 再制造成亮點

　　根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年10月完成內(nèi)燃機銷量436.82萬臺，環(huán)比下降7.05%，同比下降5.97%；1~10月銷量累計完成4693.23萬臺，同比累計下降5.01%；10月完成18224.35萬千瓦，環(huán)比增長6.24%，同比增長7.66%，1~10月累計完成171509.8萬千瓦，同比累計增長2.08%。

　　乘用車市場迎來全年黃金銷售期，累計銷量遠好于行業(yè)平均水平，同比累計增長4.61%；受國二升國三影響，柴油機市場10月的銷量明顯不如9月，同比累計降幅維持在14.51%。

　　行業(yè)穩(wěn)中有降

　　分燃料類型來看，柴油機10月銷量35.97萬臺，累計銷量555.03萬臺，同比下降32.57%，同比累計下降14.51%；汽油機10月銷量400.81萬臺，累計銷量4137.71萬臺，同比下降2.49%，同比累計下降3.54%。

　　分內(nèi)燃機配套市場情況來看，除乘用車用內(nèi)燃機同比累計均增長外，其他市場均出現(xiàn)同比下降態(tài)勢。乘用車用內(nèi)燃機1~10月累計銷量1474.02萬臺，同比增長4.61%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機10月累計銷量458.69萬臺，同比下降5.22%；園林機械用內(nèi)燃機10月累計銷量331.76萬臺，同比下降6.10%；摩托車用內(nèi)燃機10月累計銷量1948.99萬臺，同比下降6.22%；商用車用內(nèi)燃機10月累計銷量249.71萬臺，同比下降18.55%；船用內(nèi)燃機10月累計銷量3.83萬臺，同比下降22.12%；工程機械用內(nèi)燃機10月累計銷量37.60萬臺，同比下降22.60%；降幅**大的為發(fā)電機組用內(nèi)燃機，10月累計銷量152.87萬臺，同比下降26.84%。

　　農(nóng)用柴油機排放標準由“國二”升級為“國三”，加快了農(nóng)機向綠色轉(zhuǎn)型的腳步，目前農(nóng)機企業(yè)正積極采取措施應對農(nóng)機排放標準轉(zhuǎn)型升級。部分企業(yè)國三公告未申請下來，所以相關產(chǎn)品10月起停產(chǎn)停售，對配套農(nóng)機領域占比較高的單缸柴油機行業(yè)而言，銷量較之9月大幅下調(diào)。10月，單缸柴油機累計銷量248.12萬臺，同比下降15.80%。排名靠前的5家企業(yè)為：常柴、常發(fā)、江動、常林農(nóng)裝、金飛魚，其單柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例72.06%。整體來看，行業(yè)企業(yè)銷量均大幅下降，部分企業(yè)更是完全停產(chǎn)。

　　受國二升級國三影響，工程機械用及農(nóng)機用內(nèi)燃機銷量大幅度下降，以及商用車銷量的持續(xù)縮量，對配套此三行業(yè)較多的多缸柴油機企業(yè)而言，總體銷量下降幅度仍繼續(xù)放大。多缸柴油機企業(yè)10月累計銷量306.91萬臺，同比下降16.26%，工程機械及農(nóng)用領域則全面下降，部分企業(yè)降幅超90%。

　　10月進出口數(shù)據(jù)延續(xù)雙降。海關數(shù)據(jù)顯示，10月我國進出口2.06萬億元，下降9%。其中，出口1.23萬億元，下降3.6%。而此前我國7、8、9月出口分別下降了9.5%、6.1%和1.1%，降幅已經(jīng)明顯收窄，此次出口并未延續(xù)向好態(tài)勢，降幅再度擴大。10月進口8331.4億元，下降16%，降幅較上月的17.7%略微收窄，這已經(jīng)是我國進口連續(xù)第12個月負增長。

　　進口降幅明顯大于出口致使10月當月貿(mào)易順差擴大40.2%。專家分析指出，出口同比增速有所回落，顯示出口并未出現(xiàn)趨勢性好轉(zhuǎn)，全球需求疲弱、新興市場動蕩仍是當前我國出口面臨的主要壓力。以出口為主的小汽油機企業(yè)受到了一定的影響，銷量大幅降幅。小汽油機企業(yè)10月累計銷量741.67萬臺，同比下降7.85%。

　　多缸汽油機主要配套在乘用車領域，10月份銷量較之9月有了較大增幅，比去年同期大幅提高，累計銷量增幅遠超行業(yè)平均水平。多缸汽油機企業(yè)10月累計銷量1540.87萬臺，同比增長3.65%。值得關注的是，大型車企的發(fā)動機廠均出現(xiàn)了遠高于平均水平的增幅。

　　新能源內(nèi)燃機總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾對新能源接受程度加深，新能源內(nèi)燃機在今年越來越好。

　　再制造成焦點

　　隨著資源、能源、環(huán)境約束的加劇，綠色制造理念已經(jīng)成為全球共識。作為制造業(yè)的絕對“大戶”，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)在節(jié)能與減排的不斷發(fā)展與競爭中一直處于風口浪尖。內(nèi)燃機再制造，資源循環(huán)發(fā)展，這些在內(nèi)燃機領域正在進行的綠色制造主題正吸引著越來越多人們的關注。

　　綠色制造技術，是以綠色理念為指導，綜合運用綠色設計、綠色工藝、綠色包裝、綠色供應鏈管理、綠色回收處理等為一體的科學技術，其目標是使得產(chǎn)品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對環(huán)境負面影響**小，資源利用率**高，并使企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。綠色制造的重點方向包括：生態(tài)設計，可持續(xù)制造，資源效率優(yōu)化。

　　權(quán)威報告顯示，制造業(yè)是**大的資源使用者和環(huán)境污染源，每年約產(chǎn)生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占全球污染物總量的70%以上。

　　以中國式再制造聞名的裝備再制造技術國防科技重點實驗室副主任史佩京認為，再制造可使廢舊機電產(chǎn)品中蘊含的價值得到**大限度地開發(fā)和利用，是資源節(jié)約和環(huán)境保護的優(yōu)選途徑。

　　目前經(jīng)濟形勢下行壓力大，許多新機(以內(nèi)燃發(fā)動機為例)市場都出現(xiàn)了下滑局面，再制造產(chǎn)品會不會對新機市場造成沖擊。事實上，從近幾年的實踐看，再制造恰恰是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的一種補位或補充，它的實際作用是更好地協(xié)調(diào)了新機與再制造產(chǎn)品的共同發(fā)展，為已經(jīng)從事再制造的企業(yè)帶來了額外的收益。況且，目前市場上再制造產(chǎn)品的總體規(guī)模還很小，不僅不會對新機市場造成沖擊，還能從存量市場上繼續(xù)提升用戶的忠誠度，是一項多重利好的產(chǎn)業(yè)。

　　對于在國內(nèi)開展時間不長的再制造產(chǎn)業(yè)而言，近幾年雖然有了長足的進步和發(fā)展，但缺乏相應的標準已經(jīng)成為制約行業(yè)繼續(xù)前行的阻力。史佩京介紹，歐美等發(fā)達國家已相繼建立了相對完善的再制造技術標準、法規(guī)和指令體系，并對再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴格要求。而目前國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對再制造的認識還不夠統(tǒng)一，企業(yè)的技術積累也較小。再制造工藝技術、質(zhì)量控制和資質(zhì)管理等方面標準缺乏，制約了再制造技術的廣泛應用和再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　他還表示，要發(fā)展我國的再制造產(chǎn)業(yè)，需要逐步建立起系統(tǒng)、完善的再制造工藝技術、質(zhì)量檢測等標準。但他也強調(diào)，無論再制造的技術和步驟如何，再制造產(chǎn)品都必須在產(chǎn)品質(zhì)量、性能、耐用性和售后服務上達到與新品一樣的水平。

　　面向汽車、發(fā)動機、變速器、機床、工程機械等多行業(yè)、多層面的再制造產(chǎn)業(yè)鏈標準問題，史佩京表示，應將再制造標準劃分為“跨行業(yè)共性技術標準、重要行業(yè)共性技術標準以及重點產(chǎn)品共性技術標準”三個層次，來解決多維復合、不同行業(yè)的共性與個性化標準化需求等問題，研究制定相應的技術標準體系。