2020年1月1日后，國三及以下排放農(nóng)機還能不能用？

　　“幸福都是奮斗出來的“。不得不說，為了我們的碧水藍天，環(huán)保部部分同志的奮斗精神確實值得我們學習。

　　這不，臘月二十八，環(huán)保部辦公廳仍在發(fā)布《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策(征求意見稿)》(以下簡稱《政策》)，前日微信公眾號農(nóng)機觀察對此進行了簡要分析(點擊藍字跳轉(zhuǎn)閱讀)，并搞了個小投票---您估計農(nóng)機行業(yè)國三升國四的“靴子”什么時候落下？截止到2018年2月25日21點，有88位道友參與，以2020年1月1日為分水嶺，有48%道友認為會在此前，另有52%道友認為會在此后。

　　年后第一個工作日，2月22日，環(huán)保部馬不停蹄地發(fā)布《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術(shù)要求(征求意見稿)》(以下簡稱《要求》)，并要求有關(guān)單位在3月31日前反饋書面意見。

　　據(jù)道長的初步分析，《政策》主要是宏觀的方向?qū)用?，而《要求》則是微觀的技術(shù)層面?！兑蟆贩懦龅?*大猛料，則是第15頁的第十章“標準實施”---“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產(chǎn)、進口、銷售和投入使用”。很多人把眼睛盯在“2020年1月1日”的時間點上，道長則提醒大家注意這段文字的**后四個字---“投入使用”。

　　對比一下國二切換國三時文件的措辭，大家就很容易明了了---“自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應(yīng)裝用符合本標準第三階段要求的柴油機”。舉個例子，假如你家在2019年買了臺國三的小麥收割機，到了2020年的麥收季，可不得投入使用哦，親。

　　是不是很可怕，如果《要求》的此點順利通過，對深陷寒冬的農(nóng)機行業(yè)，將產(chǎn)生雪上加霜的重擊效應(yīng)，終端用戶尚可持幣觀望，而農(nóng)機制造商和經(jīng)銷商們則是難上加難，脂肪厚實、步伐穩(wěn)健的，活下來就能看見美好春天；身單體薄、風格激進的，死掉也是對產(chǎn)業(yè)集中度分散的農(nóng)機行業(yè)做的**后一份貢獻。

　　估計是為了便于大家消化猛料，環(huán)保部的同志貼心的在《要求》后附一份編制說明，苦口婆心、專業(yè)細致地從背景、必要性、國際比較、標準要點、實施好處與可行性等方面為大家做了解釋。文件原文較長，為便于各位道友掌握概略，道長特整理相關(guān)要點，供大家參考，如下：

　　一、農(nóng)機行業(yè)現(xiàn)狀部分

　　1、近10年主要農(nóng)機銷量數(shù)據(jù)(單位：萬臺)

　　2、近10年主要農(nóng)機保有量數(shù)據(jù)(單位：萬臺)

　　截止到2015年，農(nóng)機行業(yè)的拖拉機、排灌柴油機、聯(lián)合收割機等保有量達3424.16萬臺。此外，20.4%為國一前，16.8%為國一，62.8%為國二。言外之意，“貴圈的大煙槍可不少哦”。

　　二、必要性分析部分

　　據(jù)《機動車環(huán)境管理年報(2017)》統(tǒng)計，2016年末，工程機械保有量突破690萬輛，農(nóng)業(yè)機械保有量突破89783萬千瓦，NOX排放量達到563.9萬噸，PM排放量達到47.2萬噸，與機動車排放相接近。隨著我國汽車排放標準的愈加嚴格，非道路移動機械的污染權(quán)重將會越來越大，現(xiàn)階段排放限值已經(jīng)不能滿足行業(yè)技術(shù)發(fā)展的需要和國家日益嚴格控制環(huán)境污染的政策要求。

　　存在的主要問題有二。一，與國四標準相比，國三標準定得太低了；二，國三階段只能針對發(fā)動機做臺架試驗，生產(chǎn)一致性檢查也僅限于發(fā)動機，對于裝配后，特別是出廠后的排放情況無法把控。

　　三、國際比較部分

　　以農(nóng)機行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的56-130馬力段為例，國四主要污染物控制指標為CO,5.0;HC,0.19;NOx,0.4;PM,0.015;PN,1x1012。

　　1、歐盟

　　通過上表對比，不難看出，該馬力段的國四標準，直接看齊歐五。歐盟的切換時間是2020年1月1日，我們也與此接軌。

　　2、美國

　　通過上表對比，在該馬力段上，美國人先走一步，在2014年已經(jīng)切換到我們的國四、歐洲的歐五標準了。

　　四、標準要點部分

　　1、增加瞬態(tài)測試循環(huán)的試驗程序。

　　主要因應(yīng)工程機械、農(nóng)業(yè)機械的工況多變、復雜導致的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變動域廣、頻繁。

　　2、增加DPF技術(shù)路線要求和PN排放限值要求。

　　主要因應(yīng)公眾對PM2.5超標爆表的憂慮，通過強制性增加DPF裝置，消除柴油機排出的顆粒物。

　　在這里科普一下什么是DPF。DPF是柴油顆粒過濾器(Diesel Particulate Filter)的縮寫，安裝在排氣系統(tǒng)系統(tǒng)中，通過DPF能將尾氣中的PM(顆粒物)過濾捕捉，可以減少尾氣中的PM(顆粒物)，通常過濾效果能達到70%-90%。

　　3、車載法排放要求。

　　為了進一步加強對NOx指標的監(jiān)測，監(jiān)管部門會通過便攜式排放測試系統(tǒng)對試驗?zāi)繕塑囕v(如拖拉機)進行實時監(jiān)測，這進一步考驗企業(yè)的整車設(shè)計水平、調(diào)校水平。

　　4、國四目標性要求。

　　5、37KW以上機械需要定位的要求。

　　由于我國非道路移動機械沒有掛牌和注冊登記制度，為了更好實現(xiàn)對機械的監(jiān)管，本標準對裝用37kW到560kW柴油機的非道路移動機械，增加了精準定位要求。為實現(xiàn)非道路移動機械監(jiān)管遠程監(jiān)控奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　6、控制區(qū)的要求

　　7、排氣后處理系統(tǒng)的控制的要求。

　　為了達到排放標準，有些機型將采用SCR技術(shù)路線。換言之，你家的拖拉機可能需要加裝一套系統(tǒng)，里面會有一個車用尿素罐，并且需要你添加、維護。

　　從重卡的實踐來看，很多用戶“聰明”地從硬件層面把SCR系統(tǒng)關(guān)閉、破壞，或者不添加車用尿素。為此，《要求》要求企業(yè)在軟件層面加“鎖”，一旦SCR系統(tǒng)未能正常運行，你家的拖拉機很可能會報警、降速、降扭等。

　　8、質(zhì)保期的要求。

　　對排放系統(tǒng)相關(guān)零件的質(zhì)保期提出強制性要求，一旦在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)問題，制造商需要承擔相關(guān)維修費用。

　　9、對新生產(chǎn)和在用機械達標要求及檢查

　　主要以生產(chǎn)企業(yè)自查和環(huán)保部抽查相結(jié)合的方式執(zhí)行。

　　五、實施好處與可行性

　　1、環(huán)境效益和社會效益

　　非道路第四階段標準主要加嚴了NOx和顆粒物的限值要求。標準實施后，37kW以上功率段柴油機污染物排放水平都有不同程度的削減，特別是顆粒物的消減幅度，其中：NOx和碳氫化合物削減13%-45%，顆粒物削減50%-94%。

　　按照非道路移動機械用小缸徑多缸柴油機112.5萬臺來計算，假設(shè)每臺柴油機功率為100kW，每年工作200天，每天工作4小時，那么PM一年的排放量約為18萬噸。新標準實施后，如果比排放量變成0.025g/kwh，那么每年可降低PM排放15.75萬噸，再加上560kW以上柴油機的減排量，每年生產(chǎn)的非道路移動機械PM減排量將超過16萬噸，接近2015年我國機動車PM排放量的一半。本標準實施3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動機械，在其有效壽命內(nèi)，NOx和總碳氫將減排135萬噸。

　　標準的實施會使得非道路移動機械用柴油機技術(shù)水平進一步提高，逐步向車用柴油機靠攏，進一步縮小我國非道路移動機械用柴油機排放控制體系與歐美的差距。同時，標準的實施會引導企業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品進行升級換代，使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，推動整個柴油機行業(yè)技術(shù)進步。同時產(chǎn)品的升級換代，會帶來良好的投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)進行投資，增加就業(yè)崗位，拉動經(jīng)濟增長。

　　2、技術(shù)可行性

　　從燃油水平來看，第四階段標準要求的基準燃油硫含量下降為10ppm，我國普通燃油標準GB252-2015標準要求2017年11月1日開始全面供應(yīng)硫含量不超過10ppm的柴油。

　　從第四階段限值來看，37kW到560kW功率段的柴油機的排放限值與車機第四階段限值要求趨于一致。也就是說，在第四階段車用柴油機上應(yīng)用的技術(shù)在非道路第四階段基本也都是需要的，主要有電控燃油系統(tǒng)、SCR系統(tǒng)、DPF系統(tǒng)等，這些成熟的技術(shù)在車用柴油機上已經(jīng)應(yīng)用多年，因此直接應(yīng)用到非道路柴油機上是可行的。對于37kW以下柴油機，限值沒有變化，僅僅增加了控制區(qū)的要求，技術(shù)升級門檻低。

　　從升級成本來看，不同功率段機型可以采用不同的排放控制技術(shù)，因此成本增加也不一樣。37kW以下功率段的柴油機，在技術(shù)上并沒有實質(zhì)的突破，僅僅需要進一步優(yōu)化進氣、燃油系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。

　　從后處理系統(tǒng)產(chǎn)能來看，標準編制組調(diào)研了國內(nèi)主要幾個后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)，主要取決于市場的情況，目前產(chǎn)能有的雖然不是很大。SCR系統(tǒng)或者DPF系統(tǒng)在具備生產(chǎn)能力條件下，只需要相應(yīng)增加原有的設(shè)備，產(chǎn)能提升是比較容易的。另外，外資企業(yè)目前產(chǎn)能主要在與國內(nèi)企業(yè)匹配過程中，后續(xù)產(chǎn)能根據(jù)市場需求確定。

　　從燃油系統(tǒng)來看，高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵是主要發(fā)展方向。