共和國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)“長(zhǎng)子”成長(zhǎng)記

　　這是河南洛陽(yáng)東方紅農(nóng)耕博物館內(nèi)展出的東方紅15輪式拖拉機(jī)(資料照片)。新華社發(fā)

　　60年前，被命名為“東方紅”的中國(guó)首臺(tái)自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機(jī)問世，由此拉開中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)的序幕。也使中國(guó)的農(nóng)耕方式發(fā)生重大變化。

　　60年來(lái)，東方紅拖拉機(jī)曾“開”上過(guò)人民幣，也曾產(chǎn)量銳減跌入谷底。不斷的改革創(chuàng)新，使其越過(guò)計(jì)劃“壟”，駛?cè)胧袌?chǎng)“田”，在同世界頂**農(nóng)機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，不斷發(fā)展壯大，不但成為中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)霓r(nóng)機(jī)品牌，而且在世界上100多個(gè)國(guó)家打響名號(hào)。

　　東方紅拖拉機(jī)的60年，是中國(guó)制造成長(zhǎng)史的重要篇章，閱讀過(guò)往的苦難與輝煌、光榮與夢(mèng)想，從中汲取力量，啟迪前路，不斷改革創(chuàng)新，中國(guó)制造業(yè)必將堅(jiān)毅前行。

　　使命：開啟中國(guó)農(nóng)耕方式重大變化

　　1958年7月20日，一輛身披紅花彩綢的拖拉機(jī)“轟隆隆”開出廠區(qū)大門，工人像送新娘子一樣，跟在后面敲鑼打鼓，兩旁擠滿了圍觀的群眾。

　　這是中國(guó)人自己制造的第**臺(tái)拖拉機(jī)——東方紅54履帶拖拉機(jī)，比預(yù)定時(shí)間提前了一年。拖拉機(jī)的問世，改變了中國(guó)幾千年的耕地主要靠牛的農(nóng)耕方式。

　　而為了這第**臺(tái)拖拉機(jī)的問世，成立于1955年10月1日的洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠付出了艱辛的努力。

　　羅士瑜、吳敬業(yè)、劉壽蔭等一批海外赤子，懷揣著新中國(guó)的農(nóng)機(jī)制造夢(mèng)想，克服重重困難回到祖國(guó)懷抱。數(shù)萬(wàn)名知識(shí)分子和工人組成的建設(shè)隊(duì)伍，在一拖廠區(qū)90多萬(wàn)平方米的土地上灑下心血汗水。

　　當(dāng)時(shí)，洛陽(yáng)工業(yè)基礎(chǔ)僅有一個(gè)1500千瓦的發(fā)電廠，一個(gè)小煤窯和一些破舊的手工業(yè)作坊，建廠的澗西一帶，除了一條洛潼公路橫穿、幾個(gè)村莊點(diǎn)綴外，全是農(nóng)田，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中在10公里之外的老城。

　　破土動(dòng)工后，數(shù)萬(wàn)由知識(shí)分子和工人組成的龐大建設(shè)隊(duì)伍在這里灑下心血和汗水。一拖102工區(qū)，38天建成1座2.4萬(wàn)平方米的大型廠房，提高工效近1倍;鑄鋼車間八一青年?duì)t代表戴爾身，裹著厚厚的棉大衣，創(chuàng)造了在高溫爐膛里清理爐渣時(shí)間**長(zhǎng)的全國(guó)紀(jì)錄。

　　如今已經(jīng)78歲的李學(xué)義1956年到一拖工作，他回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)吊車很少，幾十噸、幾百噸的大型設(shè)備，基本上都是人拉肩扛安裝好的，工人們就睡在車間草墊上，鐵塊、鋼材等原材料一來(lái)，大家就起來(lái)去干活，可以說(shuō)，一拖完全是手工和半機(jī)械化干成的。”

　　作為中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)的第一代產(chǎn)品，東方紅54履帶拖拉機(jī)在黑龍江北安二龍山農(nóng)場(chǎng)服役期間，在極為艱苦和高強(qiáng)度的作業(yè)環(huán)境下，創(chuàng)造了31年沒有大修的紀(jì)錄，被譽(yù)為“北大荒精神”的象征。

　　1959年試制成功的東方紅75履帶拖拉機(jī)，作業(yè)效率提高45%，油耗降低3%。1962年，東方紅拖拉機(jī)“開”上了1元面值的人民幣，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)戰(zhàn)線**閃亮的“明星”。

　　如今已88歲高齡、原一拖副總工程師張文愷畢業(yè)于清華大學(xué)。1958年，他主動(dòng)申請(qǐng)從北京到一拖工作。回憶起這段艱苦又充滿激情的歲月，他說(shuō)：“‘東方紅’不僅是一個(gè)品牌，更代表了一種朝著目標(biāo)執(zhí)著前行、面對(duì)困難堅(jiān)守使命的精神力量。”

　　　2017年第84屆塞爾維亞國(guó)際農(nóng)業(yè)展覽會(huì)上展出的東方紅拖拉機(jī)(資料照片)。新華社發(fā)

　　傳承：在改革開放中浴火重生

　　作為新中國(guó)第**臺(tái)拖拉機(jī)、第**臺(tái)壓路機(jī)和第**臺(tái)軍用越野汽車的誕生地，一拖有個(gè)響亮的外號(hào)“拖老大”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，改革開放前，東方紅拖拉機(jī)完成了全國(guó)60%以上機(jī)耕地的作業(yè)。

　　1981年，國(guó)家不再對(duì)一拖下達(dá)指令性計(jì)劃，同時(shí)家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的實(shí)施讓土地變成一塊塊“面條田”，大型履帶拖拉機(jī)失去了用武之地。這一年，東方紅履帶拖拉機(jī)銷量從1980年的2.4萬(wàn)臺(tái)，跌到不足1萬(wàn)臺(tái)。

　　“小毛驢趾高氣揚(yáng)，老黃牛重上戰(zhàn)場(chǎng)，拖拉機(jī)離崗休養(yǎng)”成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的順口溜。難道分田到戶的農(nóng)民真的不需要拖拉機(jī)了嗎?

　　帶著這樣的疑問，1981年，一拖先后派出500多人，分赴全國(guó)15個(gè)省、106個(gè)縣進(jìn)行調(diào)研，帶回了“農(nóng)民設(shè)計(jì)師”的思路：能不能生產(chǎn)小一些的拖拉機(jī)，**好相當(dāng)于1頭牛的價(jià)格，但有8頭牛的力氣，會(huì)犁地又能跑運(yùn)輸……

　　中國(guó)**大的農(nóng)機(jī)企業(yè)，由此開始了市場(chǎng)化改造與發(fā)展之路。1983年，“1頭牛價(jià)格、8頭牛力氣”的東方紅15小四輪拖拉機(jī)批量進(jìn)入市場(chǎng)后，數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的東方紅15小四輪拖拉機(jī)從洛陽(yáng)源源不斷地運(yùn)往全國(guó)各地。

　　更重要的是，企業(yè)嘗到了適應(yīng)市場(chǎng)、培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的甜頭，開始持續(xù)不斷的產(chǎn)品變革。

　　改革開放之初，農(nóng)民購(gòu)買力有限，用不起大拖拉機(jī)，農(nóng)機(jī)企業(yè)都在小型拖拉機(jī)領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是一拖堅(jiān)持認(rèn)為，大型拖拉機(jī)是我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展的必然選擇，要著眼未來(lái)，實(shí)現(xiàn)大輪拖技術(shù)的完全國(guó)產(chǎn)化。

　　在這種情況下，一拖制定大輪拖技術(shù)平臺(tái)戰(zhàn)略，用當(dāng)時(shí)市場(chǎng)銷售良好的小輪拖產(chǎn)品收益來(lái)支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)。**終，形成符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣、適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的系列產(chǎn)品，且掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)。

　　“用20年實(shí)現(xiàn)了從零部件到整機(jī)的百分百國(guó)產(chǎn)化，很多人都熬白了頭發(fā)。這個(gè)過(guò)程非常艱辛，卻也非常值得。”一拖董事長(zhǎng)趙剡水說(shuō)，當(dāng)時(shí)我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，各種配套不齊全，是幾代人默默堅(jiān)持才有了今天我們自己的大輪拖。

　　堅(jiān)持創(chuàng)新也帶來(lái)了市場(chǎng)回報(bào)。如今，東方紅大輪拖已成為國(guó)內(nèi)**暢銷和保有量**大的品牌。

　　工作人員在位于河南洛陽(yáng)的中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司第三裝配廠查看即將出口到塞爾維亞的東方紅拖拉機(jī)(6月27日攝)。新華社記者李安攝

　　奮進(jìn)：讓中國(guó)農(nóng)機(jī)在世界市場(chǎng)“耕耘”

　　“多少錢，賣不賣?”“這就是我們想象中的無(wú)人駕駛拖拉機(jī)!”

　　今年6月，在江蘇興化舉行的我國(guó)首輪農(nóng)業(yè)全過(guò)程無(wú)人作業(yè)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，不少人圍住剛參加完演示的東方紅無(wú)人駕駛拖拉機(jī)問個(gè)不停。這場(chǎng)國(guó)內(nèi)無(wú)人農(nóng)機(jī)技術(shù)**高級(jí)別競(jìng)技中，東方紅是****一臺(tái)滿足完全作業(yè)功能的無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，全過(guò)程作業(yè)誤差控制在2.5厘米以內(nèi)。

　　“當(dāng)有專家和代表問，東方紅無(wú)人駕駛拖拉機(jī)是和哪所大學(xué)合作研發(fā)的?我驕傲地說(shuō)，是我們自己設(shè)計(jì)研發(fā)的。”回憶起當(dāng)時(shí)情形，東方紅無(wú)人駕駛拖拉機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳松頗為自豪。

　　從上世紀(jì)80年代的東方紅小四輪，到花費(fèi)20年實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的東方紅大輪拖，“東方紅”一直引領(lǐng)著我國(guó)農(nóng)業(yè)裝備的升級(jí)。

　　從2004年起，一拖進(jìn)行動(dòng)力換擋技術(shù)的研發(fā)。和之前的整機(jī)引進(jìn)不同，此次一拖選擇了“聯(lián)合開發(fā)”模式，但核心的產(chǎn)品理念來(lái)自一拖，中間的每一張圖紙、每一個(gè)零件、每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都由一拖人自己完成。

　　“農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如果民族品牌不能抓住時(shí)機(jī)迅速掌握高端裝備制造技術(shù)，中國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)必將被國(guó)際巨頭搶占。”趙剡水說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，保證國(guó)家糧食安全，一拖有責(zé)任打造國(guó)產(chǎn)高端自主裝備。

　　2014年，我國(guó)首款商品化動(dòng)力換擋拖拉機(jī)上市，直接迫使進(jìn)口產(chǎn)品大幅降價(jià)30%以上。

　　雖然如此，在無(wú)級(jí)變速拖拉機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)依然受制于人。一拖技術(shù)中心副主任王東青說(shuō)，2011年，無(wú)級(jí)變速拖拉機(jī)立項(xiàng)之后，一拖曾找掌握這項(xiàng)技術(shù)的一家外國(guó)企業(yè)談合作，但被對(duì)方一口回絕。

　　作為共和國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)“長(zhǎng)子”，一拖對(duì)這樣的境況并不陌生。“不怕困難，勇于創(chuàng)新，這是貫穿‘東方紅’成長(zhǎng)歷程的傳家寶。”王東青說(shuō)，他們從一張白紙起步，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，**終研制成功國(guó)內(nèi)首臺(tái)無(wú)級(jí)變速重型拖拉機(jī)，結(jié)束了我國(guó)350馬力以上重型拖拉機(jī)必須進(jìn)口的歷史。

　　改革開放40年來(lái)，一拖實(shí)現(xiàn)了中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)技術(shù)的多次創(chuàng)新突破，“東方紅”在世界100多個(gè)國(guó)家打響名號(hào)。但是一拖仍保持著清醒頭腦，看到我國(guó)在農(nóng)機(jī)高端重大裝備及關(guān)鍵核心部件上，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。

　　“差距就是動(dòng)力，讓中國(guó)農(nóng)機(jī)裝備在世界農(nóng)機(jī)市場(chǎng)上‘耕耘’‘收獲’，是一拖義不容辭的責(zé)任，也是東方紅與生俱來(lái)的使命。”趙剡水說(shuō)。(記者李亞楠史林靜謝江)

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