氣門(mén)異響( z1 u6 v5 z+ w4 M. r8 C 氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí),搖臂對(duì)氣門(mén)桿端的敲擊加重,因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門(mén)間隙會(huì)變小,所以敲擊異響小一些。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí),會(huì)發(fā)出"嚓、嚓、嚓"的聲音，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大,而且熱機(jī)時(shí)更為明顯,嚴(yán)重時(shí)可使排氣門(mén)燒損。 氣缸墊異響 3 Q7 {, y2 {5 H" A 氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡,會(huì)發(fā)出" 嚓、嚓、嚓"的竄氣聲，開(kāi)始時(shí)很小、很尖,有愈來(lái)愈大的趨勢(shì)。原因有:缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃?xì)庋乜p隙泄漏,導(dǎo)致氣缸墊燒損;發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作,溫度過(guò)高燒毀氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時(shí),應(yīng)在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊是否變形或燒損。損壞時(shí)應(yīng)換新件。/ Z7 t6 ]' \. Z/ r5 R% H: [ 活塞頂異響 　活塞頂異響，一般分為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物如小墊片、螺釘?shù)?經(jīng)進(jìn)氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)附近時(shí)撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角或排氣門(mén)晚關(guān)角過(guò)大,或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等,都能使活塞與氣門(mén)相碰;三是連桿瓦嚴(yán)重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過(guò)大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)附近時(shí)與氣門(mén)相碰,嚴(yán)重時(shí)甚至能撞擊缸蓋。 氣缸異響! l! z3 q" @9 B     柴油機(jī)在怠速或比怠速稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出類(lèi)似小錘敲擊有節(jié)奏的"當(dāng)當(dāng)" 聲,即所謂的敲缸，并伴隨柴油消耗過(guò)多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象。      造成敲缸的原因有:活塞與氣缸磨損嚴(yán)重,活塞與氣缸壁配合間隙過(guò)大;活塞變形、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合過(guò)緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)行;噴油器工作不良、供油提前角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不均勻等。 8 R1 f! L' ]* U. u$ g 判斷敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法進(jìn)行。如果將某一缸的高壓油路斷開(kāi)時(shí)晌聲明  顯減弱或消失,恢復(fù)供油后又聽(tīng)到敲擊聲,則說(shuō)明該缸配合間隙過(guò)大,使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不清晰,溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有"嘎嘎"聲,機(jī)體振抖,且溫度越高聲音越大,則判定為活塞或連桿變形,應(yīng)及時(shí)維修2 @9 S" H( E' l2 H1 C0 L 軸瓦響 9 D  [/ l$ w3 }# z( q7 S( c9 x (1)        小瓦響    小瓦(連桿軸承)響的特征與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化密切相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí),響聲也增大,當(dāng)突然加速時(shí),連續(xù)發(fā)出"當(dāng)當(dāng)" 的響聲尤為明顯。7 O, u; A8 s2 f+ G 出現(xiàn)小瓦響的原因有:柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或軸承溫度過(guò)高使小瓦合全面燒蝕;軸承與軸頸磨損嚴(yán)重;軸承與軸頸配合間隙過(guò)大或軸承蓋螺栓松動(dòng),柴油機(jī)在做功時(shí)受到強(qiáng)大的壓而產(chǎn)生異響。 Q連桿軸承與軸頸的配合間隙若過(guò)小,機(jī)油就難以進(jìn)入摩擦表面,不易形成油膜,造成潤(rùn)滑不良,會(huì)使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。 , n8 P) L0 O0 f& f2 ^ (2)        曲軸軸承異響      響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速時(shí)發(fā)出沉悶有節(jié)奏的"鏜鏜"聲響,嚴(yán)重時(shí)機(jī)體有較強(qiáng)的振動(dòng),聲響部位發(fā)生在氣缸體的下部,且隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加而增大。 $ z5 F# o- K* @6 M' Y8 f, L 　　這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重、徑向間隙過(guò)大或軸承蓋螺絲擰緊力矩不足,曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。 $ m/ B' ?/ X7 z2 N2 Y  d# ]' R( A 　　若機(jī)油質(zhì)量過(guò)差或油壓偏低，不易形成潤(rùn)滑油膜,軸承和軸頸會(huì)處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過(guò)小，摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì)燒毀軸承合金。上述情況嚴(yán)重時(shí)均會(huì)造成抱軸。 6 u( F  \4 v% ^% ~$ G2 d% F (3)        襯套異響 　柴油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下,活塞銷(xiāo)襯套的響聲比活塞敲缸的聲音清脆尖銳,是種有節(jié)奏的“噠噠噠”類(lèi)似于鋼球碰撞的敲擊聲。 - }  W! o+ b/ q2 S* M 活塞銷(xiāo)與連桿襯套磨損后配合間隙過(guò)大、活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔磨損松曠、機(jī)油壓力過(guò)低 ,或因潤(rùn)滑不良造成活塞銷(xiāo)嚴(yán)重?zé)g等,都可以造成襯套異響 2 a) o; V. H3 ?" o; U 油底殼異響& L) O, d9 j0 ~* I 連桿大頭撞擊油底殼,會(huì)使油底殼抖動(dòng),發(fā)出較低沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。 齒輪室異響 　齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈噪聲即為異響。齒輪間隙過(guò)大產(chǎn)生的異響密集而清晰的"沙沙"聲,響度比較強(qiáng)烈。  b7 J3 O( _, O% N- q2 }( y( L 飛輪殼異響 # G1 d- }  w( r: T  T$ I" c 　　由于柴油機(jī)的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的抖動(dòng),在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。

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