天涯農(nóng)機(jī)

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2010年05月27日

發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率與凈功率

發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。此時(shí)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。在國(guó)外有……閱讀全文>

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2010年05月26日

發(fā)動(dòng)機(jī) 簡(jiǎn)稱與定義

API 美國(guó)石油協(xié)會(huì)ASTM 美國(guó)測(cè)試和材料協(xié)會(huì)C 攝氏度CARB 加利福尼亞空氣資源委員會(huì)C.I.D. 立方英寸排量CNG 壓縮天然氣CPL 控制零件目錄cSt 厘沲ECM 電子控制模塊EGR 廢氣再循環(huán)EPA 美國(guó)環(huán)保署F 華氏度FMI 故障模式指示器GVW 整車重量LPG 液化石油氣Hg 汞hp 馬力H2O 水ICM 點(diǎn)火控制模塊kml 公里升kPa 千帕LNG 液化天然氣L……閱讀全文>

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2010年05月22日

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的判斷

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高的判斷：一、真假水溫度高的判斷：A真水溫高水溫感應(yīng)塞正常，儀器儀表正常，儀器儀表電路正常1、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器沒(méi)裝或已經(jīng)壞2、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水道太臟3、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)過(guò)早一般伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力4、氣缸墊壞一般伴有水箱冒水泡5、水泵故障6、風(fēng)扇及皮帶故障7、散熱器漏或太臟。二、假水溫高感應(yīng)塞或儀器儀表不正常，……閱讀全文>

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2010年05月12日

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸故障的原因分析

拉缸就是在缸套內(nèi)表面與活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)接觸的區(qū)域內(nèi)，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現(xiàn)象，一般拉缸現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后走合期內(nèi)有的也發(fā)生在正常運(yùn)行中。拉缸故障，一般在缸套內(nèi)表面上出現(xiàn)輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現(xiàn)嚴(yán)重的片跡狀拉傷現(xiàn)象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側(cè)表面。拉缸的損壞部件多為缸套內(nèi)表……閱讀全文>

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2010年05月09日

柴油機(jī)異響的八個(gè)原因

氣門(mén)異響 z1 u6 v5 z w4 M. r8 C氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)搖臂對(duì)氣門(mén)桿端的敲擊加重因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門(mén)間隙會(huì)變小所以敲擊異響小一些。氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)會(huì)發(fā)出嚓、嚓、嚓的聲音，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大而且熱機(jī)時(shí)更為明顯嚴(yán)重時(shí)可使排氣門(mén)燒損。氣缸墊異響 3 Q7 123 y2 1235 H A氣缸墊邊緣出現(xiàn)小氣泡……閱讀全文>

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2010年04月27日

渦輪增壓器知識(shí)

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器Tubro實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪位于排氣道內(nèi)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)……閱讀全文>

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2010年03月28日

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量多的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量如果過(guò)多，應(yīng)仔細(xì)查找原因并予以排除，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。機(jī)油耗量多的原因主要有以下幾點(diǎn)：漏油。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)漏油。建議改變安裝方法，并采用進(jìn)口曲軸前油封或生產(chǎn)廠配套用的油封。改變的安裝辦法是：將油封座拆卸……閱讀全文>

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2010年03月28日

增壓器主要間隙值的檢查測(cè)量

增壓器每運(yùn)轉(zhuǎn)1500h或車輛每運(yùn)行5萬(wàn)km須檢查增壓器的間隙值且須在下表規(guī)定的范圍內(nèi):間隙名稱極限間隙值浮動(dòng)軸承內(nèi)外間隙值0.079mm轉(zhuǎn)子的最大軸向串動(dòng)量0.14mm壓氣機(jī)端徑向間隙0.56mmGJ80A、GJg0B 0.46mmGJ80C渦輪葉輪徑向間隙0.66mm測(cè)量方法：1檢查軸承徑向間隙檢查時(shí)，將百分表表頭特制加長(zhǎng)桿放入中間體的出油口中，對(duì)……閱讀全文>

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2010年03月28日

氣缸套過(guò)度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分最嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機(jī)油中有雜質(zhì)而未被濾清器過(guò)濾，機(jī)油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男?。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)……閱讀全文>

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2010年03月22日

柴油機(jī)維修“五忌”

一忌更換氣缸墊不清除殘余缸墊。目前，有的氣缸墊是石墨制品，此類氣缸墊黏附性強(qiáng)，密封性較好，只能使用1次。當(dāng)拆下石墨缸墊時(shí)，黏附在機(jī)體及缸蓋平面上的殘余舊缸墊，必須清除干凈。因黏附在機(jī)體及缸蓋接觸面上的雜物凹凸不平，裝上缸蓋后，使氣缸墊壓不實(shí)，無(wú)法承受柴油機(jī)工作時(shí)高溫、高壓氣體的沖擊，易再次沖壞氣……閱讀全文>

創(chuàng)建于 @ 2010年03月21日 16:36:00|評(píng)論(0)|收藏